Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Весы

Навеяло...(3)


Этот народ не победить

Вот правильно замечено: очень сообразительный и умный у нас народ, не говоря о том, что мужественный. Трудности нужно только ему создать и разозлить немножко и тогда - только успевай уворачиваться!

Начать с того, что в 70-е, да и много позже, такое понятие, как "автосервис" было весьма экзотическим. Каждый автолюбитель ковырялся в своем авто сам. Люди изучали достаточно глубоко устройство всех узлов и агрегатов, спонтанно образовывались своеобразные клубы из знакомых автолюбителей, между которыми шел постоянный обмен технической информацией, обмен "ноу-хау", обучение и "повышение квалификации". Ремонтировали сами все, что могли, а могли очень много, по сравнению с современными автовладельцами.

По выходным и праздничным дням гаражные кооперативы были похожи на какие-то удивительные мужские клубы: весь день народ возился с машинами, а к вечеру собирался в каком-нибудь (или нескольких) гараже и в свободной внесемейной обстановке "расслаблялся". Иногда всю ночь напролет. Но как-то "интеллигентно", без скандалов и всяких безобразий: только свет в створках закрытых гаражных ворот и веселый мужской бубнеж изнутри.

В каждом таком гаражном городке находились удивительные мастера, которые делали с машинами, в гаражных условиях, вообще все своими руками. Любой ремонт любой сложности. И те, кто не находился сам внутри такого "городка" (а у меня, например, гаража не было никогда), обязательно имели там знакомого мастера на все руки, к которому обращались в случаях, когда не могли справиться сами. Работало прекрасно: минимум формальностей, без очередей и гораздо дешевле, чем современный автосервис. Правда, без гарантий...

Наварка резины, бензин в масло и т.п. (о чем рассказывал в предыдущих постах) это, конечно, от безысходности. Ну надо же выживать, а автолюбовь очень этому помогает.

Бензин, а ездили тогда, в основном на 83-м и 92-м, был очень дорог. Особенно 92-й. При этом разница в цене между этими основными марками бензина в 70-х была чуть ли не 2-кратная. Народ начал креативить.

Традиционные Русские моторы, как на ГАЗ-24, наряду с известными недостатками, имели и немало удивительных преимуществ. Они были не только "просты", но и беспрецедентно неприхотливы: качество масла и бензина имели минимальное значение в сравнении с современностью.

Поэтому первый и самый простой способ решения проблемы дороговизны бензина заключался просто в заливке 83-го вместо 92-го. Разница по октану довольно существенная и клапана начинали постукивать, что плохо: "прогорали" со временем. Но в двигателе был рычаг октан-корректора. Наловчился подстраивать опережение зажигания - и нормально. Только потеря в мощности процентов 15-20. Все-таки специалисты утверждали, что не лучший вариант для движка...

Самым кардинальным решением была замена головки блока цилиндров. Волжанка выпускалась с разными движками: под 83-й и под 92-й. Замена головки меняла тип двигателя, но сама головка и ее замена были процедурой дорогой. Поэтому я предпочитал другой, самый простой, удобный и эффективный способ: нафталин. Ничего менять или "корректировать" не надо. Одно неудобство: в багажнике коробка с нафталиновым порошком в пачках, а в салоне запах - как в бабушкином гардеробе.

"Нафталиновый" вариант мне подсказал очень хороший технарь и очень большой автолюбитель. Руки и мозги - от Бога + образование. Надо сказать, что даже для тех креативных времен этот способ был весьма экзотичным. А способ прост: перед заправкой заливаешь в горловину заранее подготовленный концентрат (нафталин, разведенный в бензине) или сыпешь нафталин прямо в бак. Конечно, надо знать и соблюдать пропорцию: что-то около 50 грамм на бак, если правильно помню. И все. Октановое число падает до необходимых значений, да еще и от нагара движок чистится.

Другой "высокотехнологичный" способ придумали и внедрили владельцы Жигулей. Сам не пробовал. Говорят на Волжанках работало не очень. Способ гениален в своей простоте: в трубку бачка водоопрыскивателя лобового стекла вставлялась игла для шприца и втыкалась в резиновый патрубок, по которому бензовоздушная смесь поступала из карбюратора в двигатель. Из-за перепада давления (в патрубке разряжение) вода самотеком поступала в бензо-воздушную смесь и превращала ее в паро-бензо-воздушную. Движок начинал работать "мягче", экономия по бензину - до 15%...

Ну и, конечно, левак. Это была просто манна. Берешь канистру, останавливаешь грузовик, а они, в основном, все были на 83-м и просишь бензинчику. Без проблем: сливная трубка в бак и полная канистра 83-го по цене, в 2 раза ниже государственной.

Да. Развоспоминался... Почти все это ушло. Сегодня мало кто может себе даже представить такое в реальности. Но ушло не куда-нибудь, ушло в наше коллективное бессознательное, как и все, что народ проживает и переживает. Этим и формируются особенности, специфический характер каждого народа. Как только в современности или будущем появятся соответствующие "тона", внешние условия, как бы спящие в бессознательном опыт и воспоминания срезонируют и актуализируются. И мы все сможем...



Весы

Навеяло... (2)

Продолжение вчерашнего поста


Зима и подснежники

Зимняя езда в те времена - это, на самом деле, штука совершенно запредельная в современных представлениях.

Опять же дороги. Их просто не чистили в современном понимании. Нет, были бульдозеры, самосвалы, снегоуборочные машины. Но мало. Очень. Ковырялись всю зиму. Местами. Никакими реагентами полотно не обрабатывалось. Т.е. с первого снега до того, как он растает естественным путем, дороги были покрыты снегом разной глубины, льдом, наледью и т.п.

Но это не самое интересное. Не было зимней резины в современном понимании. Резина была просто с более или менее мелким протектором. Самая крутая - это похожая на сегодняшнюю всесезонку. И ее еще надо было найти: дефицит. А если найдешь - бабки надо достать. Очень чувствительно. Такого понятия, как сезонная замена резины, практически не существовало. На чем летом - на том и зимой. Шиповка - полная фантастика, о которой знали только побывавшие за границей в северных странах. Не имел никто.

Такие условия предъявляли к технике вождения недоступные пониманию основной массы современных автовладельцев требования. Помню, один знакомый профессиональный водитель на Волжанке ездил зимой в шерстяных носках, без обуви: так, через педали, лучше ощущалось, как машина "работает с дорогой"...

Эти проблемы серьезно облегчала так называемая наварная резина. Очень многие, в том числе и я, ездили на резине "до конца", а потом не покупали новую, а сдавали старую на восстановление или наварку нового протектора. Была такая услуга. Причем протектор можно было наварить с разным рисунком, в том числе - как у колесного трактора (в пропорции, конечно). Этот протектор не только очень неплохо держал дорогу, но и "вытаскивал" Волжанку из любых сугробов, снега и льда любой влажности и плотности, быстро "дорываясь", в тяжелых случаях, до асфальта. При торможении двигателем на снежно-ледовом покрытии - просто золото.

Конечно, отдельная песня, - это зимний запуск двигателя. Температуры последней декады этого февраля - весьма обычные для Московской зимы. И за -30 - ничего необычного. Помню и за -40... Двигатели - карбюраторные (бензо-воздушная смесь гораздо сильней подвержена негативному влиянию низких температур), аккумуляторы - как правило проблема (тоже - "до конца", дорого), зимних (легких) масел не было или их было просто трудно достать и... тосол или антифриз многие годы отсутствовали или были недоступным дефицитом. Ездили, в основном, на воде...

Выглядело все это примерно так. Приехал вечером с работы домой: если до -15 (может -10, сейчас точно не помню, тогда - "на автомате") - выключил двигатель и пошел домой, чтобы утром обязательно запустить движок. За ночь с водой в остывающем движке ничего критичного не происходит. Но если не завелась (а это довольно обычная история) - срочно сливай воду или заводи любым способом. Иначе трудно будет избежать капитального ремонта двигателя.

Если температура ниже - приехал и сразу сливаешь воду. Утром встаешь пораньше, греешь воду на газу на кухне и заливаешь тепленькую.

Пока не стало доступно зимнее масло добавляли в тяжелое "стандартное" немного бензина...

И запуск, самый критичный момент: включил на несколько секунд ближний свет, качнул несколько раз педалью газа бензинчику в карбюратор, дал несколько секунд на испарение, вытянул рычажок подсоса, выжал сцепление, притопил педаль газа (в зависимости от температуры) и, в сильные морозы - с содроганием, поворачиваешь ключ зажигания. В зависимости от температуры и состояния аккумулятора я знал, сколько раз он сможет провернуть совершенно холодный движок и на какой попытке. Например, 6-8- раз с первой попытки при -25. Если движок не схватился - полминуты выжидаю и делаю вторую попытку: 5-7 оборотов и т.д. Есть несколько попыток. Последняя - это когда он со скрипом делает 1 -2 оборота. Бывало и этого хватало для старта. Если не хватило - ищи другие варианты: прикуриватель, тросс. Потом прочие приятные мелочи: печка практически не греет, стекла изнутри покрываются инеем от дыхания: едешь, дрожишь и скребешь стекла, что б хоть какую "смотровую щель" обеспечить. Романтика...

Совершенно невероятные, по современным меркам, условия зимней езды и "техническая оснащенность" тогдашних отечественных авто породили сейчас забываемую категорию автолюбителей: подснежники. Неизвестно, почему подснежники: то ли потому, что всю зиму их авто стояли под снегом (часто на кирпичиках со снятыми колесами), то ли потому, что после зимнего перерыва начинали ездить только ранней весной, когда снег сходил (почти одновременно с появлением настоящих подснежников).

Их боялись. И они боялись. Ездить. Навыки, моторика, координация - все за пол-года "стояния" притуплялось. Хорошо, если такой подснежник это достаточно четко осознавал. Часто - не осознавал. В общем потоке, примерно до середины лета, они были достаточно заметны, характерны: эдакий мужичок за рулем, в шапке, тащится еле-еле, сидит, мокрый от напряжения, практически упершись животом в руль, а лбом - в ветровое стекло и... ничего не слышит и не видит, кроме узкой полоски дороги только перед своим носом. Маневрирование и, особенно, торможение - с полным ощущением того, что на дороге больше никого нет и быть не может. С этими ребятами самым верным было держать достаточную дистанцию...

Этот народ не победить

Вот правильно замечено: очень сообразительный и умный у нас народ, не говоря о том, что мужественный. Трудности нужно только ему создать и разозлить немножко и тогда - только успевай уворачиваться!



(продолжим завтра)
Весы

Навеяло... (1)

Состоявшиеся холода и снегообилие навеяли тут воспоминания всякие. Автомобильные... Вернее даже автолюбительские.

Кстати. Как коррелируются категории "автолюбитель" и "автовладелец"? Вроде не сложно: автолюбитель - это автовладелец, который любит автомобиль. Но это не вскрывает всей глубины этого прекрасного вопроса. Например, когда я впервые стал автовладельцем (тогда - по доверенности), а было это, страшно сказать, почти полвека назад, чаще всего говорили автолюбитель, а не автовладелец, как сейчас. И в этом есть большой смысл.

Думаю, дело в том, что в те времена владеть авто и эксплуатировать его мог только любитель. Более юным это может быть вообще непонятно, но что было - то было: от невероятной дороговизны покупки: копить надо было много лет, если не воровать (да. И никаких кредитов и рассрочек), - до просто непонятных сегодня сложностей эксплуатации. Холодный расчет (автовладение) на такие подвиги сподвигнуть не мог, а вот "любовь" - эта да, эта может. В любом случае - это был мой случай.

Правда. Не вылезая из-за баранки весь свой огромный водительский стаж я и сегодня, трогаясь и начиная движение, испытываю почти такой-же трепет, как и в 7 лет, когда Папа впервые посадил меня на колени и доверил руль Опель-Капитана. И сегодня, после 15-20 часов езды (сплошной кайф) по трассе без отдыха, я выползаю из-за руля с сожалением...

Не знаю, почему так. Может потому, что Отец был в моем детстве военным летчиком: горнизоны, офицерские коммуналки, военные аэродромы, самолеты, унты, кабура с большим пистолетом, пилотские шлемофоны и очки, кортик, парадная форма, фуражка с очень красивой кокардой, до зеркального блеска начищенные хромовые офицерские сапоги, парады на Красной площади... Конечно, главная и острейшая мечта детства - стать летчиком. Не получилось... Возможно, непроходящая страсть к "пилотированию" авто, это такая разновидность сублимации?

Да. Отвлекся. Так что же должен был преодолевать автолюбовь в те незабвенные времена "автовладения"?

"Направления"

Да дороги - это был ад. В городах (и в Москве) - плохие, трассы - ужасные. Глубину этого ада можно понять, конечно, только в сравнении. Тогда расстраивало, но не ужасало. И был один большой плюс - такое понятие, как пробки, просто не существовало. Только на регулируемых железнодоржных переездах.

А так...: бесконечные ямы. На трассах, зачастую - в полколеса. Разнести вдребезги подвеску, потерять полуось - элементарно, что и подтверждали разбросанные тут и там по обочинам "запчасти" ходовой части, в том числе и от грузовиков. На некоторых "федеральных" трассах езда, даже на Волжанке (моим первым авто был ГАЗ-24) со скоростью более 30-40 км представляла критическую опасность. Не езда, а слалом. А слалом на трассе по одной полосе в каждую сторону и, в общем-то, без обочин в современном понимании - это настоящий экстрим.

Не менее коварны бывали трассы с, вроде бы, неплохим покрытием, на которых разгоняешься около сотни, а потом совершенно неожиданно влетаешь на участок, по которому только что "отбомбилась вражеская авиация". Вот это фейерверк маневрирования и экстренного торможения. А навстречу - такой же, да еще на грузовике, с прицепом...  Еще интересней, если ты в этот момент шел по встречке, обгоняя большегруз. Бились много. Но скажу совершенно определенно: техника вождения, чувство дистанции и скорости тогда были гораздо выше сегодняшних. Жизнь заставляла, да и "естественный отбор"...

Для понимания: по Симферопольке 850 км без остановок на отдых я проезжал за 16-18 часов. Т.е. средняя - чуть более 50 при максимальной - до 120. Можно было и чуть побыстрей, но риск представлялся уже неприемлемым. И да - Симферополька тогда считалась очень хорошей трассой. Пару лет назад я сделал 1800 км за около 20 часов. Также без остановки на отдых. Т.е. средняя - около 90 при соблюдении на трассе устанвленного скоростного режима. Если бы, как в те далекие времена, скорость определял только по фактическим условиям движения, доехал бы гораздо быстрей.

Ну и, конечно, заправка. На трассу (да и в городе) - только с полной канистрой: заправки - редко, отсутствие бензина на них - часто. Беспокойство остаться на трассе с пустым баком - постоянно.

Зима и подснежники

Зимняя езда в те времена - это, на самом деле, штука совершенно запредельная в современных представлениях.


(продолжу завтра)
Весы

Московские власти зажигают по полной

Буквально пару недель назад опубликовал "Ловкость рук и никакого обмана. Просто сегрегация", где, в частности, отметил, что, к сожалению, и затеянная очередная кампания по массовой "реконструкции" Москвы (сносу пятиэтажек) скорее всего выльется в массовое выселение "живущих на одну зарплату" (или пенсию) в "новую Москву".

Прошедшее вчера или днем ранее голосование по внесению изменений в Закон о Москве в первом чтении как раз это и подтверждает. Но не только. Все происходящее указывает на то, что и методы и тактику московский мэр применяет ту же, что и с внедрением сплошной платной парковки, и со сносом "незаконных" построек и пр.: напористое и безоглядное протаскивание тихой сапой (скрывая истинные конечные цели) законодательных новаций (зачастую противоречащих Конституции), поддержание контролируемости префектур и районных представительных органов, "организованное" "народное" обсуждение и голосование,  задействование мощной поддержки федеральных и московских СМИ и армии сетевых "бойцов", разделение москвичей и игра на объективно существующих противоречиях между различными группами граждан.

Когда мэр объявил о введении сплошной платной парковки в рамках бульварного кольца - остальная Москва, в основном, злорадно радовалась или, в лучшем случае, осталась безразличной. Потом расширили парковки до рамок Садового кольца: в рамках Бульварного радовались, в Садовом - репу почесали, а остальные, которые за Садовым кольцом, насторожились, но не поверили, что это может коснуться и их. А когда опомнились - платные парковки уже к МКАДу подобрались. Приехали.

Следующим будет введение платных парковок во дворах. Не верится? Мэр сказал, что платных парковок во дворах не будет? Может платных парковок и не будет. На придомовых участках. А кто сказал, что придомового участка будет достаточно для парковки?! Его можно будет расширить за счет прилегающей, но уже "городской" земли, за которую придется платить. Или не платить, но тогда платить за парковку на "городской" земле. Кстати, законодательная база под такую операцию подготовлена еще несколько лет назад. Осталось дождаться подходящего момента. Я же говорю - просто ловкость рук. Обул всю автомобильную Москву, которая "на одну зарплату".

Очень многие радовались сносу "незаконно установленных палаток" (хотя значительная часть из них была установлена вполне законно). И что-то подсказывает, что радовались не только (а может и не столько) тому, что места свободного стало больше (дело вкуса), а очень человеческому: так им, торгашам, и надо!".

Так вот. Мэрские  (если кому-то послышалось "мерзкие" - то он не ослышался) законодательные инициативы по Закону о Москве, прошедшему первое чтение, предполагают и "платнопарковочные" методики и методики ночей "длинных ковшей": какие-то собрания общественности, о которой общественность ничего не знает; мотивированная в принятии "правильного" решения районная власть; какие-то голосования, которые будут отменять права собственности на квартиру несогласных с результатми этого голосования; никаких гарантий, что новое жилье, куда бдут переселять, будет равноценно тому, которого лишат и, соответственно, никаких гарантий, что новое жилье будет вблизи прежнего. Где угодно может быть. Хотите поменять квартиру в Сокольниках на бОльшую в новой Москве? Да вас никто и не спрашивает. Вас ждет беспокойная ночь длинных ковшей и, возможно, даже телевидение: ну, покажут, как вы прыгаете вокруг разрушаемого дома и слезно взываете к справедливости. А вы радовались Москве, чистой от "незаконных построек". Ну вот теперь и ваш дом - "незаконная постройка". Удачи...

И не надо рассчитывать на понимание и сочувствие остальных москвичей, а тем более жителей всей страны: "им новые квартиры бесплатно дают, а они еще кочевряжатся!".

Весы

Странности, всякие (пятничное)


Наше сознание устроено так, что практически все факты и события в жизни оно встраивает (рационализирует) в некую, им же сконструированную (вернее - навязанную извне, априори) матрицу, систему и таким образом как бы осваивает окружающую действительность, "понимает" ее и даже начинает "управлять" ею. В любом случае - снимает таким образом некое внутреннее напряжение и страхи и даже позволяет испытывать чувство радости и самодовольного счастья. При этом, на самом деле, практически не имеет значения, насколько наше индивидуальное толкование этих событий в рамках этих систем (на самом деле - мифов), соответствует действительности, сущности, непознаваемой в принципе, как считают большинство мудрейших представителей человечества.

Однако, наверно у всех (у меня - так точно), накапливаются факты и события, которые, по каким-то причинам, почти не подвергаются рационализации, полностью или в какой-то части. Не знаю - по каким: лень, малозначимость (в собственных оценках); ощущение бесперспективности, ощущение заведомой невозможности рационализировать эти факты "правильно"; может "игра не стоит свечь"?...  Ну факт - и факт. Живем с ним, учитывая по мере возможности. Я такие факты называю "странности".

Ну, вот такая, например.

У меня весьма солидный водительский стаж. Измеряется десятками лет: и городская езда, и трасса, и бездорожье, и в разных городах и в разных странах. Ну, в общем удалось покататься...  Любой мало-мальски опытный водитель знает, насколько важно во время движения "видеть" обстановку на дороге не только впереди, но и сбоку, и сзади, вокруг, одним словом. Т.е. нужно постоянно обновлять информацию в каком-то "компьютере" внутри головы, который, в случае любой, особенно экстренной, ситуации, в том числе (а может и прежде всего) и рефлекторно, поможет реализовать более близкий к оптимальному маневр с точки зрения избежания или минимизации ущерба.

Ну, самое очевидное: дистанцию с впереди едущим транспортом выбираю, в том числе, с учетом манеры вождения водителя этого самого транспорта; если я вижу, что водитель сзади меня "прижимается" и вдруг возникает необходимость экстренного торможения - я постараюсь не только притормозить, но и уйти в соседний ряд, а для того, чтобы уйти в соседний ряд надо, опять же, знать, какой из них свободен и т.д. и т.п. Любой маневр на дороге тем безопасней, чем лучше водитель чувствует "обстановку" на этой самой дороге.

Некоторое время назад я, почему-то, решил проанализировать: а на что, собственно, кроме расположения, динамики и направления движения участников дорожного движения, мой внутренний "компьютер" обращает внимание? Какую еще информацию об этих самых участниках он считает важной? Считает важной, безусловно, на основе "своего личного" богатого опыта, в том числе и горького. Никто этому не учил, ни в каких книжках об этом не читал...

Получилось следующее:


  1. Тип транспортного средства (авто, автобус, грузовик, мототцикл и т.п.)

  2. Для авто - модель

  3. Кто управляет: мужчина/женщина, возраст, внешний вид (выражение лица и посадка)

  4. Регион

  5. Внешний вид, ухоженность авто, цвет

  6. Включен ли ближний свет днем.

  7. Стоит ли иконка на торпеде или валяется ли что-либо типа футбольного мяча под задним окном.

  8. Есть ли на водителе головной убор. Особое внимание привлекают транспортные средства, на водителе которого надета кепка, шляпа или меховая шапка...

Ну, вот как-то так получилось. Уверен, что это только вершина айсберга. Это то, что мне удалось осознать. Уверен, что гораздо больше собираемой информации так и остается  неосознанной, хотя  участвует в принятии наших "сознательных" решений и в наших рефлекторных действиях.

Ну и, конечно, никакой "загадочности": всю эту информацию "компьютер" собирает с тем, чтобы попытаться определить манеру вождения окружающих и просчитать их наиболее вероятные действия в экстренной ситуации. В этом загадки нет.

Загадка в другом - кто этот внутри нас, который знает и умеет гораздо больше, а мы у него, собственно, в качестве кукольной игрушки, которую надевают наруку. Типа - Петрушки...


 
Весы

ПОЗДРАВЛЕНИЯ ПРИНИМАЮТСЯ!

А кого поздравлять-то?
Только-что стартовало долгосрочное партнерство Фонда поддержки детей, находящихся в трудной жизненной ситуации и компании Kia Motors RUS. Целевое пожертвование Компании (ну очень достойное по размеру) Фонд направляет на помощь детям-инвалидам, партнерство со стороны Фонда готовил я... Думаю, поздравлять надо всех, начиная с детей: они - "выгодоприобретатели" и как раз к 1 июня! Поздравить можно и Фонд - солидная поддержка в трудах по выполнению его миссии. Думаю, надо поздравить и Kia Motors RUS: правильная и профессиональная социальная инвестиция, не говоря о простой признательности за благотворительную помощь... Ну, может что-то останется и мне, хотя сам себя я уже поздравляю не первый день: партнерство готовилось в сжатые сроки, потребовало очень много креатива и быстро, Компания подходила к подготовке профессионально и в бизнес-режиме, в общем - "попотел".



Привожу  официальное информационное сообщение о запуске партнерского проекта:


                              

К ДВИЖЕНИЮ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЙ!

28 мая в Фонде поддержки детей, находящихся в трудной жизненной ситуации, состоялась встреча Председателя правления Фонда Марины Гордеевой с Президентом компании Kia Motors RUS Ким Сонг Хваном. Поводом послужил стартовавший недавно совместный проект  «К движению без ограничений!».

Его цель - реализация мероприятий, направленных на обеспечение социально-средовой реабилитации детей-инвалидов и детей с ограниченными возможностями здоровья в интернатных, коррекционных учреждениях и реабилитационных центрах.

Благодаря поддержке компании Kia Motors RUS, Фондом, при участии региональных администраций и учреждений для детей-инвалидов, будет создана сеть развивающих площадок. Уже до конца текущего года в шести городах России: Пятигорске, Хабаровске, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Ростове-на-Дону и  Екатеринбурге - появятся автогородки для маленьких пешеходов  и юных водителей.

 «Мы не ставим перед собой задачу создать еще одну «игрушку» для детей: отметила Марина Гордеева, - мы вооружим специалистов, работающих с детьми-инвалидами, еще одним инструментом, позволяющим, с использованием элементов игры, передать этим детишкам  столь необходимые навыки  преодоления ограничений, с которыми они повседневно сталкиваются в обычной жизни. Поддержка, которую Фонду оказывает компания Kia Motors RUS, свидетельствует о том, что серьезному и социально ответственному бизнесу вовсе не безразличны проблемы общества, в котором он живет и работает».

Для многих детей-инвалидов движение без ограничений - труднодостижимая мечта.  Такие малозаметные дорожные препятствия как  светофор, пешеходный переход, движущийся автотранспорт - зачастую оказываются для них непреодолимыми. Дети с ограниченными возможностями испытывают затруднения в социально-средовой ориентации на дорогах. Получение соответствующих навыков ориентации в окружающем пространстве - важная ступень к будущей самостоятельной жизни в обществе.

Ранее при участии Фонда поддержки детей в ряде домов-интернатов уже были созданы детские автогородки. Установленное на них оборудование, наличие средств передвижения, соответствующих возрасту детей (веломобили, велосипеды), квалифицированные специалисты позволяют проводить эффективное обучение воспитанников правилам безопасного поведения на дороге в условиях, приближенных к реальным, обеспечить предпосылки для их активности, в том числе и в будущей взрослой жизни. 

Для справки

В России число детей-инвалидов в возрастной категории 0—17 лет составляет около 450 тыс. человек.

О Фонде поддержки детей, находящихся в трудной жизненной ситуации

Создан в 2008 году в соответствии с указом Президента Российской Федерации. Учредитель - Министерство здравоохранения и социального развития Российской Федерации.

Приоритетные направления деятельности Фонда:

- профилактика семейного неблагополучия и социального сиротства детей, восстановление благоприятной для воспитания ребенка семейной среды, семейное устройство детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей;

- социальная поддержка семей с детьми-инвалидами для обеспечения максимально возможного развития таких детей в условиях семейного воспитания, их социализации, подготовки к самостоятельной жизни и интеграции в общество;

- социальная реабилитация детей, находящихся в конфликте с законом (совершивших правонарушения и преступления, осужденных за совершенные преступления, в том числе условно осужденных, закончивших отбывать наказание), профилактика безнадзорности и беспризорности детей, преступности несовершеннолетних, в том числе рецидивной.

Сегодня Фонд софинансирует 124 программы в 54 субъектах Российской Федерации и 307 проектов в 63 субъектах Российской Федерации.

www.fond-detyam.ru

О компании Киа Моторс РУС

Корпорация Kia Motors основана в 1944 году и является старейшим автомобильным предприятием Кореи. Являясь частью одной из крупнейших промышленных групп Hyundai-Kia, Компания входит в число лидеров мировой автомобильной промышленности. Ежегодно на тринадцати заводах Компании, которые расположены в восьми странах мира, производится более 2,1 млн. автомобилей. Дилерские автосалоны Kia Motors работают  в 172 странах мира. Общее число сотрудников корпорации превышает 44 000 человек. Kia Motors является официальным спонсором Чемпионата Европы по футболу-2012.

Девиз Kia Motors  – «The Power to Surprise» – отражает основу стратегии корпорации – постоянное стремление к инновациям, чтобы производить автомобили, максимально отвечающие требованиям современных покупателей.

Компания Kia Motors Rus   является единым независимым импортером автомобилей Kia  в России и выполняет дистрибьюторские и маркетинговые функции на территории Российской Федерации. Начав свою работу в марте 2009 г., компания в короткий срок вывела бренд Kia в лидеры российского рынка. По итогам 2011 года компания Kia вошла в Top-5 по объему продаж в России среди иностранных марок – 152 873 проданных автомобилей.

В 2012 году компания Kia Motors Rus является официальным спонсором футбольного клуба «Спартак-Москва». 

                                                                                                                                      www.kia.ru / www.kia.com